Αναμένεται να καθοριστεί ο χρόνος «κατεβάσματος» των βίντεο, η πηγή του καταγραφικού από το οποίο προήλθαν και η συσκευή όπου αποθηκεύτηκαν.
Τα εγκληματολογικά εργαστήρια της ΕΛ.ΑΣ. είναι οι αρμόδιοι φορείς που καλούνται να αποφανθούν σχετικά με τη γνησιότητα των τριών βίντεο, τα οποία – σύμφωνα με τους εμπειρογνώμονες – καταγράφουν την πορεία της μοιραίας εμπορικής αμαξοστοιχίας που συγκρούστηκε με το Intercity 62 στα Τέμπη το βράδυ της 28ης Φεβρουαρίου 2023.
Οι ειδικοί της Διεύθυνσης Εγκληματολογικών Ερευνών της Ελληνικής Αστυνομίας καλούνται να καθορίσουν τον χρόνο “κατεβάσματος” των βίντεο, την πηγή του καταγραφικού από το οποίο προήλθαν και τη συσκευή όπου αποθηκεύτηκαν, ακολουθώντας τις εντολές του ειδικού εφέτη ανακριτή Λάρισας. Παράλληλα, δεν αποκλείεται να τεθούν και πρόσθετα ερωτήματα προς διερεύνηση από τον δικαστικό λειτουργό.
Στην ουσία, τα στελέχη της ΕΛ.ΑΣ. εξετάζουν αν τα τρία βίντεο προέρχονται όντως από τις κάμερες της Interstar που είναι εγκατεστημένες στις σήραγγες του Πλαταμώνα, των Τεμπών και της Ραψάνης, καθώς και αν τα αρχεία που περιέχονται στον server της εταιρείας – ο οποίος κατασχέθηκε από κλιμάκιο της ΔΕΕ – είναι τα αυθεντικά.
Στο μεταξύ, χθες, Πέμπτη, δημοσιοποιήθηκε το 34σέλιδο πόρισμα των πραγματογνωμόνων Αποστόλου Βασιλάκου (Μηχανολόγος Μηχανικός) και Σταύρου Μπατζόπουλου (Ηλεκτρολόγος Μηχανικός), το οποίο αναφέρει ότι η αμαξοστοιχία που εμφανίζεται στα τρία βίντεο, τα οποία η εταιρεία φύλαξης Interstar κατέθεσε έπειτα από δύο χρόνια, είναι η ίδια που συγκρούστηκε με το μοιραίο Intercity.
Το πόρισμα για την αμαξοστοιχία
Η 34 σελίδων έκθεση συνοψίζεται σε 8 λέξεις: «…χωρίς να πιστοποιεί την γνησιότητα του βιντεοληπτικού υλικού».
Αυτό συμβαίνει επειδή οι πραγματογνώμονες δεν είχαν τη δυνατότητα ή την αρμοδιότητα να επιβεβαιώσουν τη γνησιότητα των βίντεο. Ο ρόλος τους περιορίστηκε στο να διαπιστώσουν εάν πρόκειται για την ίδια αμαξοστοιχία και αν υπήρχε επιπλέον φορτίο από αυτό που είχε δηλωθεί:
«Η ταυτοποίηση του χρώματος και της θέσης του καθενός από τα εμπορευματοκιβώτια, πραγματοποιήθηκε από τις φωτογραφίες που πάρθηκαν κατά το άνοιγμα των εμπορευματοκιβωτίων, παρουσία του Τμήματος Τροχαίας Λάρισας, μετά την μεταφορά τους στον εμπορικό σταθμό Θεσσαλονίκης. Εδώ θα πρέπει να σημειωθεί ότι η θέση της κάθε μιας φορτάμαξας στον συρμό επιβεβαιώνεται από τον μοναδικό αριθμό της που αναγράφεται στο πλάι”, αναφέρουν στην έκθεση, και συνεχίζουν λέγοντας πως από το βιντεοληπτικό υλικό που έλαβαν, διαπίστωσαν πως μόνο τα 2 από τα 3 βίντεο μπορούσαν να αξιοποιηθούν για την ταυτοποίηση, αφού στο 3° βίντεο (εσωτερική λήψη της σήραγγας των Τεμπών) η λήψη ήταν από χαμηλά και δεν φαίνονται τα διακριτικά των container.
Από την ανάλυση των δύο αυτών βίντεο, οι πραγματογνώμονες κατέληξαν πως:
- Ο εμπορικός συρμός και στα 2 βίντεο αποτελείται από 2 Ηλεκτράμαξες, 3 Φορτάμαξες με λαμαρίνες και 10 Φορτάμαξες με container, όπως ακριβώς και ο συρμός της 63503 εμπορικής αμαξοστοιχίας.
- Τα διακριτικά των container και η σειρά με την οποία είναι αυτά σχηματισμένα συμπίπτουν τόσο στα 2 βίντεο που αναλύθηκαν παραπάνω, όσο και με αυτά του συρμού 63503 της εμπορικής αμαξοστοιχίας που διαπιστώθηκαν από την αστυνομία κατά το άνοιγμά τους στον εμπορικό σταθμό Θεσσαλονίκης.
- Η σειρά σχηματισμού του συρμού 63503 συμπίπτει τόσο με τις φωτογραφίες από τον τόπο του δυστυχήματος και τα έγγραφα της Hellenic Train (Πίνακας 1), όσο και με την ανάλυση των παραπάνω βίντεο.
- Οι τρεις πρώτες φορτάμαξες που είναι έμφορτες με λαμαρίνες, έχουν τα πλαϊνά παραπέτα (κάθετοι δοκοί) κατεβασμένα, λόγω του μεγαλύτερου πλάτους των λαμαρινών από αυτό των φορταμαξών και έχουν μόνο τα εμπρόσθια και τα οπίσθια παραπέτα ανασηκωμένα. Αντίθετα, στις υπόλοιπες 10 φορτάμαξες που είναι έμφορτες με container, τα πλαϊνά παραπέτα είναι ανασηκωμένα.
- Σε καμιά από τις φορτάμαξες τόσο αυτές που είναι έμφορτες με λαμαρίνες όσο και σε αυτές που είναι έμφορτες με container, δεν φαίνεται να είναι τοποθετημένα άλλα δοχεία ή βυτία, πέραν του επίσημου φορτίου που είναι οι λαμαρίνες και τα container».